. Frontend affjedringssystem
Det kan ses, at vores transmissionssystem er meget kritisk, såsom drivakslen og styretøjet. For eksempel skal vi være særligt forsigtige, når vi kører med høje hastigheder. Det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere, om støvdækslet er beskadiget.
Den forreste-endeaffjedring er mere kompliceret end den bagerste-endeaffjedring, fordi forhjulene ikke kun bevæger sig op og ned for bilrammen, men også svinger i forskellige vinkler til bilrammen for at styre.
For at tillade forhjulene at svinge til den ene eller den anden side for at styre, er hvert hjul portet på en spindel, som er en del af styretøjet. Styreknoen understøttes derefter gennem kugleled, af øvre og nedre styrearme, som er fastgjort til bilrammen.
Frontend-ophængene kan være af to typer
Stiv aksel forhjulsophæng.
Uafhængig forhjulsophæng
1. Stiv aksel forhjulsophæng
Denne type affjedring blev universelt brugt før introduktionen af uafhængig forhjulsophæng.- Den kan bruge enten to langsgående bladfjedre, som vist på figuren, eller på tværgående fjeder, normalt i forbindelse med støddæmpere. Disse enheder er monteret på samme måde som bagerste bladfjederophæng.
I denne type affjedring roterer forhjulsnavene på antifriktionslejer på styrespindelen, som er fastgjort til styreknoglerne. For at tillade hjulene at blive drejet af styretøjet, er styrespindelen og styrestangenheden hængslet på akselenderne.
Stiften, der danner omdrejningspunktet for dette hængsel, omtales normalt som kingpin eller styrepinden. Hvor den gaffelformede del er integreret med styrestangen og passer over enden af akslen, er konstruktionen kendt som Reverse Elliot. I Elliot-konstruktionen er akslens ender gaffelformede for at holde styrestangens forlængelse mellem enderne.
2. Uafhængig frontaffjedring
I denne type affjedring er hvert forhjul uafhængigt understøttet af en spole, torsionsstang eller bladfjeder. De fleste af personbilerne bruger nu den uafhængige frontaffjedring, hvor spiralfjedersystemet er det mest almindelige.
3. Uafhængig frontend-ophæng ved hjælp af torsionsstang
Denne type affjedringssystem, en stålstang, kendt som en torsionsstang, fungerer som en fjeder til at holde de øvre og nedre styrearme parallelle under belastning. Den forreste ende af stangen er af sekskantet form, så den passer tæt ind i en åbning i den nederste kontrolarm.
Dens bageste reaktion er også den sekskantede form, så den passer tæt ind i en åbning i et anker, der er fastgjort til rammens tværbjælke. En forsegling skjuler den sekskantede-ende af torsionsstangen.
Torsionsstangen bliver snoet på grund af kræfterne på hjulenhedens ydre ende af den nederste styrearm. Torsionsstangen er designet til at afbalancere disse kræfter, således at underarmen holdes i en bestemt højde.
Højden kan justeres med en strammemekanisme i ankerenden, som vrider stangen ved hjælp af en justeringsbolt og svirvel. En fjederbensstang bruges til at holde ophænget på linje.
Denne affjedring kan beskytte mod vejchok, der får underarmen til at vride torsionsstangen. Når hjulene ikke længere belastes, vender armen tilbage til normal.
4. Parallelogram Type Uafhængig forhjulsophæng
Figuren viser de forenklede diagrammer af de uafhængige frontophæng ved hjælp af en spole, torsionsstang og bladfjeder. Systemet er kendt som parallelogram-uafhængig forhjulsophæng. Den består af et over- og underled forbundet med en akseltap.
Generelt er det nederste led større end det øvre, og de er muligvis ikke parallelle. Dette arrangement bevarer sporvidden, når hjulene stiger og falder, og minimerer således dækslid forårsaget af hjulet, der skrubber sidelæns.
5. Struck og Link Type Suspension System
Denne type affjedringssystem er usædvanligt for integreret kropskonstruktion, fordi læssepunkterne er vidt fordelt. Den normale topstang er erstattet af en fleksibel montering, og teleskopspjældet fungerer som kingpin. Dette affjedringssystem kendt som Mac Pherson System har en let rullende handling og absorberer let stød.
6. Uafhængig affjedring foran
Uafhængig foraffjedring af bagarm bevarer konstant spor- og hjulstilling med en lille ændring i akselafstand og styrevinkel. En spiralfjeder er fastgjort til den bagerste arm, som selv er fastgjort til akslen, der bærer hjulnavet. Når hjulet bevæger sig op og ned, spoler og afvikler det fjederen. En torsionsstang er også blevet brugt i visse designs i stedet for spiralfjedrene.
7. Glidende ophængningssystem
I denne type affjedringssystem kan akseltappen bevæge sig op og ned samt rotere i rammeelementerne. Spor, hjulstilling og akselafstand forbliver uændret under hjulets stigning og fejl.
8. Lodret styreophængssystem
I det vertikale styreophængssystem er kingpin fastgjort direkte til rammens tværbjælke. Den kan glide op og ned og dermed komprimere og udvide fjedre.
Spiralfjeder foran.
Der er 3 typer spiralfjedre foran.
1. I den første type er spiralfjederen placeret mellem den øvre og nedre styrearm. Den nederste styrearm har ét fastgørelsespunkt til bilrammen.
2. I den anden type er spiralfjederen placeret mellem de øvre og nedre styrearme. De nederste styrearme har to punkter til fastgørelsen til bilrammen.
3. I den tredje type er spiralfjederen mellem den øverste styrearm og fjedertårnet eller huset, der er en del af frontpladen.
Ovenstående er strukturerne af flere forskellige chassis. Hvis du har spørgsmål, kan du kontakte os. Vi har været engageret i denne branche i 30 år. Vi har et professionelt teknisk team og salgsteam.